Дмитрий Бондарев
Дмитрий Дмитриевич Бондарев (1878-1937) – конструктор автомобилей.
Дмитрий Дмитриевич Бондарев родился в семье отставного казачьего урядника, виноградаря Дмитрия Онуфриевича Бондарева. Старший брат будущего конструктора Михаил избрал военную карьеру и дослужился до генерала, а сам Дмитрий Дмитриевич после окончания реального училища в 1896 году поступил в Харьковский технологический институт. Учился он долго, так как в молодости, добиваясь демократизации страны, участвовал в революционном движении, из-за чего власти не раз вынуждали его прерывать учебу. К тому же, во время учебы Бондарев сам зарабатывал себе на жизнь: давал частные уроки, делал на заказ чертежи, работал помощником машиниста паровоза, однажды, даже уехал на несколько месяцев работать на автомобильный завод в Бельгию.
Лишь в 1909 году Бондарев получил, наконец, диплом инженера-технолога. Его пригласили на работу в Ригу, на Русско-Балтийский вагонный завод. К тому времени предприятие выпускало не только железнодорожные вагоны, но и автомобили, другую, передовую для того времени технику. Первым заданием молодого специалиста стало конструирование сноповязалки (совместно с изобретателем Н. Джунковским). Работа была выполнена успешно, после чего инженера-технолога оценили по достоинству, подключив к конструированию автомобилей.
В то время автомобильное отделение «Руссо-Балта» было крупнейшим автомобильным производством в Российской Империи. Первым руководителем автомобильного отделения «Руссо-Балта» был инженер А. Фрязиновский, а первым главным конструктором — швейцарец Ж. Поттера.
Бондарев работал над созданием отечественного двигателя для автомашин. В 1910-м году он стал руководителем автомобильного отделения «Руссо-Балта». Именно он руководил созданием спортивного автомобиля, на котором знаменитый российский автогонщик Андрей Нагель в начале 1912 года первым пришел к финишу на самой знаменитой в то время в Европе многодневной автогонке с финишем в Монако.
Дмитрий Дмитриевич Бондарев и его супруга Надежда Николаевна жили в то время в Риге на улице Гертрудес. Современный российский исследователь жизни Дмитрия Бондарева Елена Высоцкая пишет: «Круг знакомых Бондаревых теперь состоял из блестящих представителей технической интеллигенции России. Среди их друзей были директор РБВЗ М.Н. Калабин, журналист и автогонщик А.П. Нагель, инженер немецких корней Г.П. Клаас, товарищ Дмитрия Дмитриевича по Харьковскому технологическому институту Г.В. Кульчицкий, талантливый изобретатель Н.Н. Джунковский, молодой авиаконструктор из Петербурга И.И. Сикорский. Часто в квартире Бондаревых, обставленной мебелью красного дерева в стиле арт-нуво, по вечерам собирались сослуживцы Дмитрия Дмитриевича и за вечерним чаем обсуждали планы на будущее. Иногда Надежде Николаевне и Дмитрию Дмитриевичу приходилось посещать светские рауты, часто молодые люди с компанией ходили на премьеры в театр. При всей своей загруженности Дмитрий Дмитриевич всегда уделял внимание детям и, как только выдавался свободный час, с удовольствием занимался с Митей и Валей. Он предпочитал семейные чтения вслух, и когда ребята немного подросли, читал им русскую классику. Любимыми авторами в семье Бондаревых были Гоголь и Чехов».
В России, на унаследованном от отца жены хуторе Дмитрий Бондарев построил новый шестикомнатный дом с балконом, завел конюшню (потомок казачьего рода очень любил скаковых лошадей). В Риге Бондарев собрал прекрасную библиотеку.
В 1910 году на «Руссо-Балте» было создано новое отделение — авиационное. При этом двигатели для самолетов собирались в руководимом Бондаревым автомобильном отделении. В 1912-м году по желанию молодого авиаконструктора Игоря Сикорского авиационное отделение перенесли в Санкт-Петербург. Вскоре благодаря сотрудничеству санкт-петербургских и рижских инженеров появляются четырехмоторные самолеты «Русский Витязь» и «Илья Муромец» - самые мощные в мире по грузоподъемности.
В Риге Дмитрий Бондарев прожил около пяти лет. К началу Первой Мировой войны он был уже вице-директором «Руссо-Балта». Вскоре после начала войны Бондарев был призван на военную службу в чине капитана. Бомбардировщики «Руссо-Балта» для экономии топлива стали перевозить в разобранном виде в Польшу, где Дмитрий Бондарев руководил их сборкой. В 1915-м «Руссо-Балт» эвакуировали из Риги. Дмитрию Бондареву удалось чудом вывести из Лифляндии свою огромную библиотеку. В 1915-м году предприниматель Павел Рябушинский решил создать в Москве новый автозавод АМО (будущий «Москвич») и предложил Дмитрию Бондареву возглавить его. Зарплата предлагалась огромная: 40 тысяч рублей в год плюс сто рублей за каждую выпущенную машину. Завод должен был заработать весной 1917-го года. Он был построен, но перебои в снабжении, забастовки, революция не дали наладить производство, предприятие начало производить автомашины лишь после окончания Гражданской войны.
В 1917-м году Дмитрий Бондарев уехал в Харьков, в 1918-м возглавил в белом Донском правительстве отдел торговли и промышленности, после Гражданской войны вернулся в Москву, начал преподавaть в вузе, но был арестован и приговорен к пяти годам заключения за контрреволюционную деятельность, однако уже через несколько месяцев амнистирован.
Дмитрий Бондарев занимал высокие посты в Высшем Совете Народного Хозяйства, затем стал техническим руководителем проекта по созданию огромного завода «Ростсельмаш», депутатом горсовета Ростова, в Москве руководил проектированием и строительством научно-исследовательского института тяжелого машиностроения. В 1930-м году был арестован по ложному обвинению, в 1931-м выпущен из тюрьмы, работал в Союзтрансе, в 1935-м году приглашен работать на автозавод, который он же сам строил во время Первой Мировой.
В 1937 году Дмитрий Дмитриевич Бондарев вновь был арестован и на сей раз расстрелян. В 1957-м году выдающийся конструктор был реабилитирован посмертно.
Александр Гурин
