Здание бывшего управления Риго-Орловской железной дороги
Здание бывшего управления Риго-Орловской железной дороги было построено в 1913 году. В 1920–30 годы, наряду с Управлением Латвийской железной дороги, часть здания занимала Латвийская Академия художеств. После войны здание перешло в ведение Управления Прибалтийской железной дороги. В настоящее время в нем находится Министерство сообщения.
Рига, ул. Эмилии Беньямин 3
Нынешний вид здания. Фото А. Беденко
Здание правления Риго-Орловской железной дороги построено в 1913 году и является образцом неоклассицизма. Место для его строительства было выбрано не случайно. До Первой Мировой войны фасад Рижского железнодорожного вокзала выходил на улицу Гоголя (улица была так поименована в 1902 году, с 2024 года – улица Эмилии Беньямин – ред.). Перед вокзалом располагалась площадь, на которой делали кольцо несколько трамвайных маршрутов, тут же «парковались» и пролетки. Фасадом именно на эту площадь и строилось главное здание железной дороги.
В отличие от югендстиля, неоклассицизм не претендовал на новизну и поиск нестандартных решений. Этот стиль появился в начале XX века как антитеза декоративной избыточности модерна. Для него характерна опора на классику, на ордерную систему, соблюдение классических пропорций, использование в качестве украшений колонн и пилястр, пилонов и фронтонов. В таком, более «солидном», респектабельном стиле и построили здание, в котором разместилось правление крупнейшей в крае железнодорожной компании – «Риго-Орловской железной дороги».
В управлении Риго-Орловской железной дороги находились линии, проходившие по территории Лифляндской, Витебской, Курляндской, Ковенской, Могилёвской, Смоленской и Орловской губерний, и связывавшие центральные районы России с портами Балтийского моря — Ригой и Лиепаей. Первой в 1858–1861 году построили линию Рига–Динабург (Двинск, Даугавпилс), затем в 1866 – следующие участки Динабург–Витебск, Витебск–Орёл (1868), Торенсберг (Торнякалнс)–Муравьёво (Смоленской губ.) (1873), Зассенгоф (Засулаукс)–Туккум (Тукумс) (1877), Витебск–Жлобин (1902). Датой образования принято считать 1894 год, когда были объединены Риго–Двинская, Двинско–Витебская и Орловско–Витебская дороги, и создано управление в Риге. Протяженность пути по состоянию на 1913 год составляла 1546,7 км, в том числе 783,3 км – двухколейный. По этой магистрали осуществлялись крупные экспортные перевозки хлебных грузов и лесных строительных материалов. В подвижном составе находилось 515 паровозов, 13864 товарных и 819 пассажирских вагонов. На территории Лифляндской губернии железной дороге принадлежали мастерские, шпалопропиточный завод, большие складские помещения в Риге и Двинске (Даугавпилсе). Помимо прочего, «чугунка» (так называли в обиходе дорогу) обеспечивала работой значительную часть населения края. Благодаря ей, успешно функционировал такой гигант рижской промышленности начала ХХ века, как «Руссо–Балт». Дорога способствовала ритмичной работе Рижского, Либавского (Лиепайского) и Виндавского (Вентспилсского) портов в осуществлении транзитных перевозок между Западной Европой и центральными российскими губерниями. Через три года, в 1897 году по Риго-Орловской железной дороге было перевезено почти 4,5 миллиона пассажиров, почти 40 тонн товаров большой скорости (включая багаж) и около 5000 тонн грузов малой скорости.
После 1918 года часть линий отошла Наркомату путей сообщения Советской России, другая часть – Литве. После Первой Мировой войны у Латвийской железной дороги не было потребности в таких больших площадях, поэтому часть здания была отдана в распоряжение Академии художеств. В советский период истории Латвии здесь размещалось Управление Прибалтийской железной дороги. В настоящее время в здании расположились службы «Латвияс дзелзцельш» (Латвийской железной дороги), Министерство сообщения Латвии и ряд других учреждений.
Олег Пухляк
См.: Прибалтийские русские: история в памятниках культуры (1710–2010). – Рига, 2010.
Источники информации:
1. Государственный архив Орловской области. Управление Риго-Орловской железной дороги. ф. 75, 7348 д., 1885 - 1917 гг.
2. Краткий исторический очерк объединения и эксплуатации Риго-Орловской железной дороги. 1861–1911. – Рига. 1911.
3. Е.А. Борисова, Г. Ю.Стернин. Русский неоклассицизм.– Москва, 2002. С. 288.
