13 июня 2013 («7 секретов» № 24)

Но это не так. Дважды за свою историю этот мост подвергался разрушениям, дважды восставал из пепла, словно птица феникс.

Триумф градоначальника

Теплый весенний день 27 апреля 1914 года клонился к вечеру. В помещении служебных сборов, на четвертом этаже здания Риго–Орловской железной дороги, вокруг стола, обильно уставленного яствами, собрался весь рижский бомонд. Трапеза, скупо названная завтраком и затянувшаяся до вечера, была в честь открытия пассажирского движения по новому Рижскому железнодорожному мосту и новой станции Рига–Главная. Тосты следовали один за другим, величали всех присутствующих. А когда последовал тост за рижского городского голову Вильгельма фон Бульмеринга, тот расчувствовался до слез.

Еще бы не расчувствоваться! Открытие нового двухпутного железнодорожного моста завершало собой одну из важных стадий в переустройстве центрального железнодорожного узла в Риге, длившегося много лет. Дело, начатое предшественниками городского головы — Людвигом Керковиусом и Георгом Армитстедом, — с триумфом завершалось в его, Бульмеринга, правление. Какая слава, какой почет!

…Многотысячная толпа рижан сплошной массой на большом протяжении покрывала обе стороны насыпи и набережной. Балконы, окна, крыши вагонов были полны народа. Множество рижских фотографов стремились запечатлеть волнующее событие. Торжественное шествие увековечено и синематографом. На реке — флотилия лодок и пароходов, расцвеченная флагами. Новый мост тоже весь во флагах и гирляндах. К общему удовольствию выглянуло весеннее солнце, до этого прятавшееся в тучах.

Великий, незабываемый день! Сам император узнает об этом событии и отметит фон Бульмеринга, его труды, заслуги, усердие. А для жителей Риги открытие нового моста — это тоже событие огромной важности. Наконец устранится, казалось, непреодолимый тормоз в сообщении, который приводил в отчаяние стотысячное население Задвинья во время ледохода и вообще во время разводки единственного в Риге городского Понтонного моста. А вокзалы Рига l и Рига lll для всего населения города были сущим чистилищем. С постройкой нижней части нового вокзала многие неудобства для жителей Риги будут ликвидированы. И слава достанется ему — городскому голове фон Бульмерингу!

Градоначальник окинул торжествующим взглядом своих соседей по застолью, их разгоряченные и оживленные лица, ордена, погоны, аксельбанты и вдруг понял, что конкурентов по славе у него будет хоть отбавляй: ведь в ее живительных лучах погреться захочется очень многим. И эта догадка несколько омрачила восторженное настроение фон Бульмеринга.

След в истории

Действительно, ряд участников торжественного застолья мог бы претендовать на славу куда с большим правом, чем городской голова. Например, заведующий работами по переустройству Рижского железнодорожного узла, начальник службы пути Риго–Орловской железной дороги, инженер путей сообщения и действительный статский советник Андрей Верховский. Он тоже в тот вечер вспомнил многое из того, что было связано со строительством моста и с переустройством Рижского железнодорожного узла. Ведь он отдал этому проекту 12 лет жизни.

Что же касается моста, то в голове действительного статского советника прочно засели рекордные цифры, характеризующие это величественное сооружение. И он их с удовольствием воспроизвел в своем тосте.

Для постройки потребовалось 8 826 тонн металла, тогда как вес старого, железного моста, стоявшего рядом, составлял 5 550 тонн. В памяти Верховского запечатлелись и наиболее ответственные этапы строительства.

К возведению нового моста в Риге было привлечено множество заводов и фирм — как местных, так и зарубежных. Проекты всех многочисленных сооружений разрабатывали инженеры конторы по переустройству Рижского узла во главе с инженером путей сообщения Вознесенским, привлекались рижские строительные фирмы Зайцева и Тарасова, "Вайс и Фрейтаг". А проверял проекты железобетонных сооружений адъюнкт профессор Рижского политехнического института Келдыш. (Заметим, тот самый Всеволод Келдыш, в будущем — генерал–майор инженерно–технической службы, участник проектирования и приемки великих советских строек — канала имени Москвы и Московского метрополитена, отец известного академика Мстислава Келдыша).

Изготовление и установку пролетных строений осуществил варшавский завод "Рудский и К°", фермы на путепроводах через четыре рижские улицы установил Камско–Воткинский казенный завод. Кессонные работы и сооружение опор производил рижский подрядчик Циммерман.

Мысленно Верховский возвращался к началу своей деятельности на поприще переустройства Рижского железнодорожного узла.

Миссия инженера Верховского

Инженеру путей сообщения и начальнику службы пути Риго–Орловской железной дороги А.Верховскому начальство поручило возглавить переустройство Рижского железнодорожного узла, а проще — заведовать этими работами, в 1902 году. Переустройство намечалось в соответствии с новейшими достижениями опыта переустройства крупных железнодорожных узлов Европы. В августе 1902 года Верховский отбывает в 40–дневную командировку за границу, а по возвращении в Ригу сообщает в докладе начальнику дороги И.Дарагану свои подходы к переустройству Рижского узла: "Осмотр железнодорожных узлов Берлина, Дрездена, Гамбурга, Франкфурта, Кельна, Парижа, Вены и попутно других заграничных городов показал, что во всех этих городах железная дорога является не только средством перемещения товара и публики на дальние расстояния из названных выше центров в другие города, не только средством передвижения в дачные, окрестные и исторические местности, но вместе с сим стремится составить собой часть жизни города в той или иной степени…"

В докладе приводились характеристики новых для того времени видов городского транспорта, особо отмечались примеры взаимного пересечения транспортных коммуникаций на различных уровнях, отделения железных дорог дальнего и местного сообщения от дорог для обеспечения городской жизни. Автор доклада не оставил без внимания и новинки того времени на станциях и вокзалах: тоннели для пассажиров и транспортировки багажа и почты, транспортеры и лифты для перемещения багажа и грузов, вертикальные причальные стенки в портах, обилие инженерных сооружений.

Все увиденное А.Верховским в Европе и легло в основу его принципиальных положений для проектирования объектов железнодорожного транспорта в Риге и окрестностях. Основное внимание при переустройстве, по мнению автора положений, должно было направляться на обеспечение пропускной способности и реализации будущих примыканий без переустройства существующих устройств узла. Все вокзалы Риги должны быть проходными, железнодорожные пути следует располагать над или под городскими улицами. Предлагалось строительство развязок грузового и пассажирского движения, строительство путепроводов. Среди предложений значилась и задача строительства нового железнодорожного моста через Даугаву.

Автор предлагал разделить все переустройство на четыре очереди, а также указал объекты, которые могут быть сооружены независимо от основных работ. К сожалению, воплощению замысла в полном объеме помешала Первая мировая война. И все же значительная часть предложений Верховского была осуществлена до 1914 года, а кульминацией стало открытие нового железнодорожного моста через Даугаву 27 апреля 1914 года.

Ключ от станции Рига–Главная

…Многое вспомнил в тот знаменательный вечер Андрей Верховский. Ему довелось преподнести хлеб–соль начальнику Риго–Орловской железной дороги, действительному статскому советнику Иосифу Дарагану. Тогда же он вручил ему и ключ от станции Рига–Главная. После торжественного богослужения, совершенного архиепископом Рижским и Митавским Иоанном, все присутствовавшие на открытии станции Рига–Главная направились по путям к новому мосту. Высокопреосвященный Иоанн окропил святой водой мостовые фермы и протянутую поперек национальную ленту, а затем, произнеся молитву, перерезал ее, чем и признал мост для движения открытым.

К мосту подали два состава служебных поездов, в которых присутствовавшие совершили переезд через мост и обратно, причем архиепископ, стоя в дверях вагона, все время окроплял мост святой водой. Через несколько дней стало известно, что император Николай ll на докладе об открытии моста собственноручно начертал: "Искренне благодарю и радуюсь окончанию постройки нового моста".

В те дни никто и предположить не мог, что через считанные месяцы начнется мировая война и немногие, пировавшие за праздничным столом в день открытия моста, переживут лихие времена. И в страшном сне люди не могли представить, что творение их рук — новый железнодорожный мост — будет взорван, как и его сосед, стоявший рядом Железный мост. Недаром говорят, что человек предполагает, а Бог располагает…